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除了道路交通，我們還可興建接駁的鐵路，以環迴設計的交通網絡解決新界西的交
通擠塞問題。目前，新界西、屯門及天水圍的居民每天都被迫忍受著嚴重的交通擠
塞，尤其早上繁忙時間。西鐵線的載客量已經飽和，而屯門公路每天早上七時便開始
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擠塞，比十年前早了一小時 。透過美孚站和將來的屯門南站，「強化東大嶼都會」計
劃的新鐵路可與現有的西鐵線組成環迴網絡，為西鐵乘客——尤其是要從屯門前往
港島的乘客，提供另一個選擇。按照我們的初步估計，當「強化東大嶼都會」線建成
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後，繁忙時間西鐵乘客旅程數目將可減少10-15% ，大大紓緩西鐵的負荷。

「強化東大嶼都會」計劃的戰略有利位置進一步加強香港在大灣區的領先地位，實現
「一小時生活圈」的概念。「強化東大嶼都會」計劃位處香港西部的有利位置，通過港
珠澳大橋可連接九個大灣區城市。前往橫琴、珠海和佛山等城市只需一小時，詳見
圖22。隨著大灣區在中國國家發展計劃中日益重要，「強化東大嶼都會」計劃有助香
港掌握大灣區內的發展契機，與鄰近城市深圳及廣州等地建立更強的連繫。

圖 22

強化

「強化東大嶼都會」：連接大灣區
資料來源：奧雅納

雖然以上只是我們對重塑香港新面貌的構想，但這些構想在未來是有可能成真的。
當其他城市都在奮力爭先，我們絕對不應放棄改善生活質素、保持香港競爭力的願
景。「強化東大嶼都會」計劃是讓香港扭轉乾坤、作出變革的大好機會，可為我們的
下一代保持繁榮盛世。「強化東大嶼都會」計劃既實際及可行，在下一章，大家會看到
此計劃絕非美好得難以實行，而是技術上可行的方案。

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根據運輪署平均交通數據，屯門公路的早上繁忙時間已由八時至九時提早至七時至八時
67 根據奧雅納的初步工程可行性報告

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