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第三類——交通
常見問題:
1.「強化東大嶼都會」會以什麼交通方式連接其他區域？
我們設想「強化東大嶼都會」乘客前往其他地區的行程中，大多數是使用鐵路的。其
餘的行程是使用其他公共交通工具以及私家車。
我們建議建造三條連接道路，以應付堅尼地城、大蠔附近的青嶼幹線及未來的十一
號幹線的道路使用需求。我們需要三個鐵路連接點以應付「強化東大嶼都會」的預
期交通需求，建議連接點是堅尼地城站、美孚站和未來的屯門南站。
2.「強化東大嶼都會」對現時的交通系統容量有何影響？
「強化東大嶼都會」鐵路線在美孚站和未來的屯門南站連接西鐵，與西鐵之間形成環
狀線，為西鐵乘客提供另一路線前往港島。我們預計西鐵在繁忙時段的乘客行程數
目將減少10-15％。我們應仔細評估新的道路連接，以優化連接性並避免令現有交通
網絡負荷過重。在公路設計方面，我們要設計適當的交匯和連接方案，以確保道路網
絡安全和高效率。
第四類——比較此計劃與其他選項
常見問題:
1.•如何比較此計劃與其他選項的成本?
每平方呎的 造地成本：我們委聘了工程公司奧雅納就「強化東大嶼都會」計劃制定初步可行性評
估報告。根據該報告，按2018年1月價格估算，「強化東大嶼都會」計劃的填海成本約
填海成本約為
為每平方呎1,360港元。此數字與發展新界私人農地的成本相若，甚至更低。截至
1,360 2018年4月1日，收回農地的特惠補償標準為每平方呎312港元至1,248港元，視乎地
點而定。根據慣常做法，政府還需要為農作物和其他損失多付25％的補貼，令補償
港元，與收回
達到每平方呎390港元至1,560港元。為收回土地以作新市鎮發展用途，補償金額可
新界私人農地
能較高，即每平方呎1,248港元至1,560港元。此金額與「強化東大嶼都會」計劃的粗
的成本相若 略估算的填海成本相若，甚到更高。「強化東大嶼都會」計劃的優勢在於可創造一整
片面積龐大的可開發土地，而非在收回農地後所得的分散和零碎地塊。這容許更全
面的市區發展，有較善用社區資源。
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