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外部基建要求：不論是「強化東大嶼都會」計劃或在新界收回土地再發展，都需要
新的外部交通基建，如鐵路和公路連接。由於現有交通基建在多數情況下已經飽
和，因此要利用現有基建以支援新界土地發展將十分困難。以元朗南部的新發展區
(NDA)為例，由於交通條件不足以支援元朗南部該項較小規模的發展，因此要在元
朗公路進行改善工程。新界北(NTN)的大規模發展項目更需要策劃新的鐵路和公路
連接，因為現有的交通基建容量不足以支持任何新的大型發展項目。連接「強化東大
嶼都會」的交通基建(包括公路和鐵路)將需要全新通道，例如大型跨海大橋或海底隧
道。一般而言，在新界發展新市鎮也需要建造公路及鐵路連接，並經橋樑及隧道穿過
山嶽和市區，其平均成本與「強化東大嶼都會」計劃不會相差很遠。雖然兩種情況下
都需要建設新的交通基建連接，但是「強化東大嶼都會」擁有廣闊而可持續發展的土
地，可以充分優化其交通連接網絡，達至最高的成本效益。

內部基建和政府、機構或社區設施(GI/C)要求：假設人口和發展面積相同，填海和開
發現有未平整土地的基礎建設(如道路、供水和污水處理)和GIC要求都相差無幾。可
是，「強化東大嶼都會」同樣擁有優勢，因為以上設施在「強化東大嶼都會」可以綜合
性的形式設計，達至最高成本效益。

2.•如何比較此計劃與其他選項的發展時間？需時會否太長?

「強化東大嶼都會」計劃應與其他措施並存，亦不能取代這些解決措施。短中期的解
決措施仍然必須推行，以紓解燃眉之急，不過這些措施可能引起其他長期問題。例
如：現時著力進行市區重建，將會進一步加劇市區擠迫問題。目前尚未有土地用作調
遷棕地上的現有作業之用。「強化東大嶼都會」計劃是扭轉香港房屋局面的方案，其
規模之大足以創造容量，進行高效的規劃及具成本效益的建設，重塑香港新面貌。

以上各項問題都可透過適切的政府支援政策解決。推行「強化東大嶼都會」計劃，需
要香港政府及相關人士的明確領導及強大決心。重點是只要我們先開展「強化東大
嶼都會」計劃的建造工程，之後我們還有10-15年時間從詳計議，為這些問題尋找最
理想的對策。

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