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短期而言，我們建議增加目前連接東涌住宅區與機場島的巴士班次。我們
相信，如增至每 10 分鐘一班，於機場島工作的東涌居民將能獲得更可靠穩定的交
通服務，從而令兩區的協同效應得以充分發揮。

圖 37: 基金會建議的北大嶼交通網絡

資料來源：團結香港基金。

我們亦建議政府考慮重組目前的巴士線路，讓三大住宅區，即東涌西（如
逸東邨）、東涌市中心（如富東邨和東堤灣畔）以及東涌北（如映灣園），能夠直
達機場島上的就業樞紐。此外，在運輸政策容許底下，如能引進專線小巴提供深夜
或通宵服務，對在機場島工作的區內居民將有相當幫助（圖 37）。

中期而言，基金會建議將「航空城」內各區（包括機場客運樓、北部商業
區、亞洲國際博覽館、南面貨物和服務區、港珠澳大橋香港口岸人工島、東涌新市
鎮及擴展區、小蠔灣車廠發展區，以及擬建的物流園）以大眾運輸系統（如輕軌系
統）連接，並提供轉乘服務，接駁現有的鐵路和巴士網絡。這將有利增加「航空城」
內的就業機會，並且令大嶼山區內以至大嶼山與香港各區之間的交通更為完善。

正如第四章指出，長遠而言，香港需要建立充裕的土地儲備。基金會建議
政府研究連接東涌與大澳之間的道路網絡，並於散石灣等地進行填海以增加土地儲
備。上述發展不但能令來往大澳的交通更為便捷，更能提供足夠土地以支持「航空
城」及其他產業的發展。

5.6 建議四：重視生態保育

委員會的報告建議大嶼山大部份地區規劃作保育、休閒、文化及綠色旅遊。
基金建議保留現有高質素的大自然環境生態及文化歷史，保育海洋和未受保護地區，
避免在高生態價值地方作大型發展。在尊重自然及保育的原則下，發揮教育、康樂、
綠色旅遊潛力，讓在城市生活的市民可以欣賞到大嶼山自然的一面。

大嶼山佔地 147 平方公里，當中有 70% 屬郊野公園。郊野公園土地受《郊
野公園條例》管轄，嚴格限制發展，保育大自然生態。不過，保育並不等同「零建
設」。事實上，《郊野公園條例》第 4 條 (c) 指出，政府有責任提出措施，「鼓勵
為康樂與旅遊目的而使用和發展郊野公園及特別地區」，以及「提供設施及服務，
使公眾人士得以享用郊野公園及特別地區」。因此，政府應增加及改善通往大嶼山
郊野公園的道路，提升其「可達性」（accessibility）。

基 金 會 支 持 保 留 大 嶼 山 南 部 的「 海 岸 保 護 區 」（Coastal Protection
Area），以保護天然的海岸線，免受發展破壞。

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